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ENTRETIEN & SECURITE | ||
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Opérations d'ingénieries et de sécurité | ||
Procédures d'arrêt d'urgence | ||
Procédures d'urgence catastrophique | ||
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Tout le matériel du système de propulsion à distorsion (WPS) est
entretenu en accord avec les contrôles qui ont lieu au temps moyen
standard entre les pannes (MTBF) et des changements programmés.
En raison d'un taux d'utilisation important de l'assemblage à
réaction matière/antimatière (ARA/A), tous les composants majeurs
sont conçus pour une fiabilité maximale et des valeurs de MTBF
élevées. La maintenance préventive standard en vol n'est pas prévue
pour le moteur à distorsion puisque le noyau et les conduits de
transferts d'alimentation ne peuvent être révisés que dans un
chantier de Starfleet ou une base équipée pour réaliser des
réparations d'ingénierie de classe 5. Pendant que le vaisseau est
amarré à une de ces installations, le noyau peut être enlevé et
démonté pour le remplacement de ses composants tels que les bobines
de constriction magnétique, la rénovation du revêtement de
protection intérieur, l'inspection et la réparation automatique de
tous les conduits importants de carburants. Le cycle typique entre
les inspections et les réparations majeures du noyau est de 10000
heures d'utilisation.
Tandis que le WPS est éteint, les injecteurs de matière et
d'antimatière peuvent être visités par une équipe du vaisseau pour
une inspection détaillée des composants et leur remplacement.
Les tubulures d'entré, les conditionneurs de carburants, les pré -
brûleurs à fusion, les blocs d'amortissement magnétiques, les
conduits de transfert/combinateur de gaz, les têtes de buses, et les
autres dispositifs sont accessibles dans le MRI pour des travaux de
maintenances préventives (PM). A l'intérieur de l'ARI, il est
possible d'accéder aux buses d'injecteurs et aux séparateurs de flux
de gaz d'antimatière pulsée. Un désassemblage partiel de la trame
d'articulation du cristal de dilithium est possible en vol en
sondant par des méthodes de tests non destructives. Le revêtement de
protection de surface peut être enlevé et réappliqué sans avoir
besoin de faire une halte à une base stellaire. A l'intérieur des
injecteurs des réactifs, les cylindres d'atténuation de chocs
peuvent être changés et remplacés après 5000 heures.
A l'intérieur des nacelles des moteurs à distorsion, la plupart des
senseurs du matériel et des lignes de contrôle sont accessibles pour
l'inspection et le remplacement. Avec le noyau éteint et le plasma
évacué, l'intérieur des bobines de distorsion est accessible pour
l'inspection par des équipes volantes et des dispositifs
télécommandés. La réparation en vol des injecteurs de plasma est
possible, bien que le remplacement complet nécessite l'assistance
d'une base spatiale. Comme avec les autres composants, les
revêtements peuvent être remis à neuf dans le cadre de la
maintenance préventive. Lorsque le vaisseau se trouve à des vitesses
subluminique peu importantes, l'équipage peut accéder à la nacelle
en passant par les ports d'amarrage de maintenance.
Des considérations de sécurités implique pour le personnel
travaillant autour de fluides cryogénique ou semi - liquide, ou la
manipulation de deutérium liquide ou semi - liquide, le port d'une
combinaison de protection extravéhiculaire. Toutes les opérations de
ravitaillement en carburant sont dirigées par des téléopérateurs, à
moins que le développement d'un problème nécessite une investigation
par l'équipage. Le risque clé dans l'exposition aux cryogéniques
implique le cassage du matériel, même dans le cas d'un habillement
de cryoprotection. Des précautions doivent toujours être prises pour
éviter le contact direct, se soumettre pour les manipulations de
près aux collections d'outils spécialisés et aux procédures
d'urgences.
La sécurité du fonctionnement en cours du système de propulsion à
distorsion (WPS) est strictement observée. Les niveaux limites de
puissance et de temps, jusqu'au niveaux de surcharge peuvent être
facilement atteints et dépassés. Le système est protégé par
l'intervention de l'ordinateur. Les experts de Starfleet ont conçu
le logiciel des opérations du WPS pour prendre des décisions
"surprotectrices" pour la santé du moteur à distorsion.
Des commandes de dépassement sont possibles à des niveaux d'action
réduit.Le but n'était pas de créer des conflits humain - ordinateur;
le personnel dirigeant est entraîné à utiliser les routines
informatiques pour leurs meilleurs effets avec une endurance
maximale pour le vaisseau.
Les procédures d'arrêt d'urgence sont commandées par l'ordinateur
quand la pression et les limites thermiques menacent la sécurité de
l'équipage. L'arrêt normal du WPS implique la fermeture du plasma
arrivant aux bobines de champs de distorsion, de fermer les
injecteurs de réactifs, et l'évacuation des gaz restant vers
l'extérieur du vaisseau. Le système de propulsion à impulsion (IPS)
pourra continuer à fournir de l'énergie au vaisseau. Dans un
scénario d'arrêt, les injecteurs pourront être fermés et le plasma
ventilé simultanément, le système atteignant des conditions froides
dans les 10 minutes. Des forces externes importantes, ou provenant
d'objets célestes ou de dommages dus à un combat, pourront justifier
que l'ordinateur estime le risque pour des périodes de surcharge
"sûres" avant de commander de ralentir ou d'arrêter le WPS.
Sous certaines conditions de stress, le WPS peut soutenir certains
degrés de dommages, généralement de sources externes, et peut être
réparé pour apporter au système la capacité de voler.
Une défaillance complète, irréparable et rapide d'un ou plus, des
composants du WPS, quoi qu'il en soit constitue une défaillance
catastrophique. La procédure standard pour traiter les dommages
majeurs d'un vaisseau implique la destruction du WPS et inclue -
mais n'est pas limitée pour la sécurité - n'importe quel système
pouvant poser plus de danger pour le vaisseau, l'évaluation des
dommages du WPS et des dommages collatéraux aux structures du
vaisseau et des systèmes, et isoler les brèches de la coque et les
autres aires qui ne sont plus raisonnablement habitable.
Les approvisionnements en carburant et énergie sont automatiquement
coupés aux points en amont des systèmes affectés, en accord avec
l'ordinateur et l'évaluation de contrôle des dommages par
l'équipage. Quand c'est faisable, des équipes pourront entrer dans
les zones endommagées avec des combinaisons pressurisées pour
s'assurer que les systèmes endommagées ont été totalement rendus
inertes, et exécuter des réparations sur les systèmes associés si
nécessaire. Si le WPS est endommagé lors d'un combat, l'équipe peut
augmenter la pression normale de la combinaison avec une armure
multicouche flexible additionnelle pour se protéger des décharges
d'énergie imprévisibles. Le personnel d'ingénierie peut décider de
retarder l'arrêt des systèmes jusqu'à ce que le vaisseau soit hors
de danger. Les actions de réparation proprement dite du matériel WPS
endommagé dépendront des spécificités de la situation.
Dans la plupart des cas, le matériel endommagé est largué, bien que
des considérations de sécurité requerront la rétention de
l'équipement toutes les fois que c'est possible. Dans le cas où
toutes les procédures d'urgences normales échoueraient à contenir
des dommages massifs du WPS, incluant un champ de force de sécurité
multicouches autour du noyau, deux actions finales sont possibles.
Les deux impliquent l'éjection de la totalité du noyau central du
WPS, avec l'éjection supplémentaire possible de l'assemblage des
capsules de stockage d'antimatière. La première option est une
séquence d'initiation manuelle délibérée ; la seconde, l'activation
automatique par l'ordinateur.
L'éjection du cœur arrivera quand la pression sur le vaisseau
endommagé sera assez importante pour déchirer le champ de force de
sécurité. L'éjection se produira également si les dommages menacent
de déborder le système de champ d'intégrité structurel, suffisamment
pour empêcher la rétention en toute sécurité du noyau, que le WPS
continue ou pas de fournir de l'énergie propulsive. La survie de
l'équipage et le reste du vaisseau est considéré comme prioritaire
sur la continuité des opérations du vaisseau. Si le système de
propulsion à impulsion est fonctionnel, le déplacement du vaisseau
peut être possible pour accroître l'espoir de survie. Des procédures
spécifiques à chaque scénario contenues à l'intérieur de
l'ordinateur principal pourront être suggérées aux équipes
d'intervention. Durant les opérations de combat, le cœur pourra
recevoir une commande d'autodestruction une fois qu'une distance de
sécurité aura été parcouru.
Des dommages subits par l'assemblage des capsules de stockage
d'antimatière pourront nécessiter son éjection rapide de la coque de
l'ingénierie. Etant donné que les réserves d'antimatière possèdent
l'énergie potentielle pour vaporiser la totalité du vaisseau, des
systèmes de sécurités multi - redondants sont installés pour
minimiser les conditions de défaillance des dispositifs de
contention des capsules. Les déficiences structurelles ou du système
seront analysées par l'ordinateur, ainsi le noyau de distorsion et
la totalité de l'assemblage des capsules pourront être propulsés
loin du navire. Une option d'éjection manuelle, bien qu'elle
maintienne les routines informatiques d'urgence, n'est généralement
pas considéré comme pratique dans les situations de crise, à cause
principalement des contraintes de temps relatives aux valves
magnétiques impliquées et la purge des tuyaux de transfert.
1 Le revêtement extérieur de la coque du M/ARA
est éjecté. 2 De même, le revêtement extérieur de la coque du port de chargement d'antimatière est éjecté. 3 Le M/ARA est éjecté. 4 Ejection séquentielle de l'assemblage des capsules de stockage d'antimatière. |
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